• La S04 était un projet autoroutier de la ville de Marseille qui visait à relier la rocade du Jarret à Marseille-les Chutes-Lavies à l'autoroute A51 vers Septèmes-les-Vallons et Aix-en-Provence, en passant par Marseille-Le Merlan et le Plateau de la Mure dans la Chaîne de l’Etoile.
• L'intérêt de ce projet était de rallier au plus court les quartiers Nord de Marseille à l'A51 et d’offrir une alternative à l'A7, plutôt destinée au trafic vers/depuis Vitrolles.

Histoire du projet :

• L'histoire de ce projet est assez floue.
• L'origine de ce projet semble remonter au milieu des années 60, quand les travaux de la rocade du Jarret sont en cours d'achèvement. La S04 apparaît alors comme une voie de dégagement fonctionnelle entre les rocades L1, L2, B55 et l'autoroute A51. Le but est alors de capter les trafics vers/depuis Septèmes et Aix par la S04 plutôt que de les faire transiter par l’A7 et le goulot d'étranglement formé par le convergent A7/A51, que l'on prédit – à juste titre – saturé une fois lesdites autoroutes achevées.
• Ce projet est cependant loin d’être prioritaire devant les autres radiales A7, A51, A55 ou surtout S08 qui ne se contente pas de doubler une autoroute.
• Le projet est remis au goût du jour quelques années plus tard, lorsque les terrains situés entre St-Jérôme et Le Merlan sont choisis pour accueillir le tout nouveau campus universitaire scientifique de St-Jérôme. Celui-ci comprend entre autre une partie de l'université de Provence Aix-Marseille I, une partie de l'université Paul Cézanne Aix-Marseille III, un resto U, deux résidences étudiantes et diverses installations sportives. Les bâtiments sont conçus de telle sorte à permettre le passage de l’autoroute, qui est alors vue comme une voie de desserte idéale de ce campus dans lequel sont attendus plus de 10 000 étudiants.
• En attendant la réalisation de l’autoroute, et afin de desservir le campus, on construit provisoirement une route à 2 voies sur 1,5km entre la Traverse des Pâquerettes (au niveau de la future B55) et l’intersection D4 / D4^B inaugurée à la même époque (au niveau de la L2). Cette intersection est aménagée en un grand carrefour giratoire (Rond-point du Père Wresinki, plus connu sous son surnom Rond-point de Saint-Jérôme), que l’on conçoit de façon à pouvoir accueillir la cinquième branche (N547 alors en projet).
• L’aménagement de ce carrefour est alors provisoire : il est censé à terme être transformé en un très ambitieux échangeur (cf. ci-dessous au paragraphe « Tracé »).
• NDLA : Lesdites D4^B (qui deviendra N1547 en 19xx) et N547 font partie de la deuxième rocade de Marseille L2.Ces deux routes sont appelées à faire partie de l’A507 à l’horizon 2015.

L’abandon :

• Lors de la révision du POS de Marseille en 1978, le projet d’autoroute B55 est annulé et transformé en D4^D, voirie aux ambitions plus modestes. La S04, est dès lors en mauvaise posture. Des emprises sont néanmoins conservées pour le tronçon L1 – D4^D.
• Devant les difficultés de réalisation rencontrées par la L2 et surtout par l’autre radiale S08, le projet du tronçon D4^D – A51 – qui ne constituait en somme qu’une alternative à un autre itinéraire autoroutier– sombre dans une léthargie dont il ne se réveillera sans doute jamais.

Tracé :





Ce qu'il en reste :

• En 2000, lors de la concertation publique sur le tracé de la L2 nord, deux variantes de tracé reprenaient les emprises de la S04 entre la L2 - D4^D. Cependant ces variantes furent vite écartées.
• Le tronçon L1 – L2 a toujours ses emprises réservées. Celles-ci seront vraisemblablement réutilisées afin de construire une voirie de desserte locale vers Malpassé et des équipements publics dans le cadre du Programme de Renouvellement Urbain de ce quartier.
• Le tronçon L2 – D4^D, constitué aujourd’hui de l'Avenue de l'Escadrille Normandie-Niemen et de la rue du Pèbre d’Aïl est toujours une simple route à 2 voies. En plus de desservir le campus, elle sert aussi de voie de transit vers le Technopôle de Château-Gombert et Allauch. En mars 2008, lors des élections municipales à Marseille, le programme du maire réélu (Jean-Claude Gaudin) prévoit la réalisation d'ici 2014 d'un TCSP de type "busway" sur ce tronçon.